зрение операторов/пилотов
Физиологические особенности зрительной адаптации операторов.
*мне это никто не объяснял, подсознательное подразумевание инструктора, что я это знаю – было ошибочным. Мой практический опыт работы с курсантами преобразовался в данную статью, написана и опубликована из соображений безопасности БВС при ИВП.
*нет рисунок ниже не движется, оригинал в конспекте выложенном в разделе "База знаний, уроки пилотирования".
Выборка обучаемых пилотированию БВС в теории очень простая, зачислили 100 человек, через некоторое время выпустили 100 пилотов/операторов это в идеале. На практике дело обстоит немного иначе.
Материал написан на основе анализа практических занятий с курсантами военной кафедры, военнослужащими срочной службы частей ПВО, операторами МОГ.
Базовая подготовка оператора/пилота БВС включает:
1. курс теоретических основ пилотирования – отличается в зависимости от школы и общего уровня подготовки инструкторов/преподавателей;
2. практические занятия и экзамены на симуляторе ПК – удобное посадочное место, комфортное визуальное отображение на плоском экране ПК/телефона;
3. практические занятия на коммерческих БВС типа DJI – автоматическая стабилизация, плоское удобное изображение на телефоне/планшете;
4. практические занятия на FPV БВС – начинающие курсанты начинают совершать базовые ошибки пилотирования, иногда срывая полеты полностью.
Условно обозначим базовый состав инструкторско-методической группы по обучению операторов/пилотов БВС, это:
1. старший инструктор – осуществляет общие организационные вопросы по полетам (в т.ч. безопасность, инструктажи, контроль выполнения учебного плана и проч. проч.), руководит подготовкой операторов с развитыми навыками (продвинутый уровень) пилотирования, принимает практические экзамены у пилотов/операторов (курсантов), аттестует и допускает инструкторов, проводит занятия со всеми группами;
2. инструктор – проводит занятия под контролем старшего инструктора, руководит обучением и подготовкой операторов/пилотов начального уровня, помогает обучаемым на симуляторах, проводит практические занятия с курсантами нулевого уровня, часто сам является обучаемым курсантом продвинутого уровня;
3. техник – проводит занятия по технической части со всеми категориями, во время практических занятий выполняет функции технического обеспечения полетов, прошивки, калибровки, текущий ремонт на месте, обычно сам до практики в день полетов не добирается.
По примеру автошколы – инструктор по вождению не является автомехаником, обслуживающим автопарк школы, инструктор обучает на определенную категорию транспорта, у каждого должны быть свои обязанности в исполнении которых он прекрасен и несет за них ответственность. У каждого специалиста есть сильные и слабые стороны, некоторые хорошо летают, но плохо паяют, не понимают, как работает софт, прекрасно обучаемы, но передать знания не могут. Важно знать особенности как инструкторского состава, так и обучаемых курсантов.
Статистическая выборка на практике оперирует сухими цифрами из 50 обучаемых вначале пилотами продвинутого уровня становятся 2-5 курсантов.
Если вы инструктор и видите в составе прибывшего подразделения людей в очках, если они носят линзы или еще не знают об заболеваниях своих глаз – обратите внимание как они смотрят вдаль, в упор, в экран, щурятся ли, вглядываются, смотрят очень близко. Это внимание вам потом окупится сохранённым после полетов оборудованием и нервов. Старший инструктор будет орать благим матом, обучаемый трястись от ужаса, вы ссориться с руководителем, а на самом деле оператор не знает или стесняется признаться, что он плохо видит изображения надлежащим образом.
У мужиков не принято жаловаться, получил команду от командира МОГ и одел очки, покрутил какие-то крутилки на очках, взлетел и разбил дорогостоящее БВС или явно неадекватно выполнял задание инструктора. Стоял в неестественной позе скрючившись, водил подсознательно головой в направлении полета БВС (особенно плохо для направленных антенн), пытался заглянуть в необозримую часть экрана, бросал стик на пульте и двигал очки рукой, чтоб заглянуть куда-то. Почему это происходит – я поясню ниже.
Физические нарушения зрения делятся на аномалии рефракции, патологии восприятия и серьезные заболевания глаз. Часто бывают совмещенные.
Аномалии рефракции (искажение фокуса):
1. Близорукость (миопия): Человек хорошо видит предметы вблизи, но плохо различает объекты на расстоянии, так как фокус света смещается перед сетчаткой. Тянет за уголок глаза, щурится, себе и окружающим пока не признается. Подвигает к лицу ПК или телефон максимально близко.
2. Дальнозоркость (гиперметропия): Плохо видно вблизи, а иногда и вдаль, потому что фокус изображения формируется позади сетчатки. Отодвигает от себя конспект или гаджет, легко видит БВС в небе на большом удалении.
3. Астигматизм: Нарушение формы роговицы или хрусталика, из-за чего видимое изображение становится размытым или искривленным. Иногда еще различается фокусировка глаз, например, левый -1, правый -2,5. Нарушение периферического зрения.
4. Пресбиопия: Возрастное ослабление аккомодации (обычно после 40 лет), при котором трудно сфокусироваться на близком расстоянии.
Нарушения функции и восприятия:
1. Косоглазие (страбизм): Отклонение одного или обоих глаз от общей точки фиксации, нарушающее бинокулярное зрение. С виду всё хорошо, молодой и красивый, а очки настроить не может, видит одним глазом только часть изображения и скрывает это.
2. Амблиопия («ленивый глаз»): Снижение зрения одного из глаз, который практически не задействован в зрительном процессе, часто не поддающееся коррекции одними очками.
3. Дальтонизм (цветовая слепота): Неспособность различать один или несколько основных цветов (чаще красный – цвет флагов и зеленый – цвет техники, униформы и растительности). Дальтоники это всегда тщательно скрывают, вместо этих цветов они видят оттенки серого.
4. Гемералопия («куриная слепота»): Резкое ухудшение видимости в темноте или при сумеречном освещении. На рассвете и закате, часто бывает у близоруких и астигматиков, пониженная яркость дисплея, полеты в ночное время суток и сумерках – устранимая проблема.
Тяжелые патологии и заболевания:
1. Катаракта: Частичное или полное помутнение хрусталика глаза, приводящее к падению остроты зрения. Иногда это не проходящее пятно.
2. Глаукома: Повышение внутриглазного давления, ведущее к атрофии зрительного нерва и сужению полей зрения.
3. Отслойка сетчатки: Состояние, при котором сетчатая оболочка отделяется от подлежащих тканей, вызывая резкую потерю зрения (требует экстренной помощи). Иногда бывает при не сильном ударе по голове или контузии.
4. Возрастная макулярная дегенерация (ВМД): Поражение центральной зоны сетчатки, отвечающей за предметное и цветное зрение.
На практике спланированные и согласованные полеты могут быть сорваны неправильными действиями курсантов по причине проведения обучения без приведения примеров ошибок пилотирования и борьбы с ними, редко берут в учет физиологические особенности зрительного восприятия курсанта.
Обращусь к понятию «Золотое сечение» — это гармоническая пропорция, в которой отрезок делится на две части так, что большая его часть относится к меньшей так же, как всё целое относится к большей части.
Человеческий мозг инстинктивно воспринимает объекты и композиции с такими пропорциями как наиболее сбалансированные, эстетичные и красивые.
Где применяется:
1. В искусстве: Правило используют художники при построении композиции картин, чтобы направить взгляд зрителя и создать визуальный ритм;
2. В архитектуре: Пропорцию применяли при строительстве античных зданий (например, афинского Парфенона) и великих пирамид;
3. В дизайне и фотографии: Правило третей, и сетка золотого сечения помогают гармонично расположить элементы на макете, сайте или кадре;
4. В природе: Пропорцию можно найти в строении раковин моллюсков, расположении лепестков цветов, семян подсолнечника и спиралях галактик.
Фокус внимания человека — это способность мозга направлять мыслительную энергию на конкретный объект, задачу или процесс, отсекая все лишнее и отвлекающее. Грубо говоря – полный зрительный контакт осуществляется только в направлении взгляда, остальная информация воспринимается периферическим зрением, которое ограничено природным углом обзора (FOV).
Как это работает:
1. Луч света: Внимание похоже на луч фонарика в темной комнате. Вы видите только то, куда направлен этот свет, а остальное пространство остается в тени;
2. Фильтрация: Мозг постоянно получает тысячи сигналов из внешнего и внутреннего мира, но фокус позволяет выбрать главное;
3. Ограничение: Человек не может удерживать фокус на всем сразу. Попытка делать много дел одновременно разрушает концентрацию – это очень актуально на полетах, когда ожидания инструктора не совпадают с фактическими действиями оператора и следует разобраться в ситуации, прежде чем начинать кричать на человека и оскорблять его различными словами, более того толкать, трогать, вырывать пульт, надевать его очки (если он плохо видит, вам надо будет еще настраивать под себя). Многие скажут «пусть привыкает к работе в сложных условиях обстановки» - представьте, что вы в автошколе первый раз сели в автомобиль, при этом не видите часть приборной панели или знак, светофор (т.к. еще не адаптировались), совершаете маневр, а инструктор начинает вас трясти за плечо и орать благим матом как потерпевший. Так и курсант нулевого уровня требует терпения от инструктора.
Виды направления фокуса:
1. Внешний фокус: Направлен на окружающий мир (рабочую задачу, дорогу, собеседника, экран компьютера, дисплей очков;
2. Внутренний фокус: Направлен на собственные мысли, эмоции, физические ощущения и желания (осознание своего состояния, курсант переваривает происходящее на экране, что физически он находится на стуле в гараже, а визуально он летит на БВС. Или ему надо параллельно взаимодействовать с инструктором который находится рядом и вносит корректировки).
Зачем нужен фокус внимания:
1. Продуктивность: Помогает быстрее и качественнее справляться с делами, выполнять задания инструктора;
2. Обучение: Ускоряет запоминание новой информации и глубокое понимание темы. Инструктору важно удерживать фокус внимания при проведении занятия;
3. Снижение стресса: Уменьшает тревогу, так как освобождает от хаоса в мыслях. Позволяет сосредоточиться на выполнении задания.
*SteadyView – отдельно приобретаемый модуль на очки, значительно улучшающий качество изображения, но чтобы он работал – надо в меню настроек приемника выбрать режим не Div., а SteadyView. Качество будет почти таким же как на «цифре» при отсутствии задержки видео сигнала.
Теперь главное:
При проведении занятий с курсантами уделите внимание вопросу подгонки очков, не бегло объясните где какие кнопочки, а именно определите особенности зрения. Объясню на примере очков Skyzone, самые распространенные для обучения это модель 040 – они самые доступные по ценовому диапазону и закупкам, поставкам комплектов.
Данная модель очков обладает самым низким разрешением и углом обзора (FOV). Вообще угол обзора важнейший параметр при выборе очков для оператора, с учетом природного угла периферического зрения, имеемого изначально.
Модель 04L позволяет настроить в диапазоне -6 до +6 и FOV на ней 49 градусов.
Для регулировки и настройки очков общепринято использовать регуляторы фокального расстояния в нижней части очков. Колесо регулировки фокуса отвечает за настройку диапазона фокуса глаза. Технически допустима настройка от -6 (сильнейшая близорукость) до +2 (обычная дальнозоркость). Бегунок межзрачкового расстояния нужен чтобы совместить изображение, видимое глазами в отдельности в одно ясно видимое и воспринимаемое. Желательно регулировку производить обеими руками для каждого глаза, т.к. при настройке одной рукой – регулировка слегка сбивается, одна рука придерживает бегунок, вторая крутит колесико. Для каждого глаза отдельно, потом подстройка для обеих глаз. Если у обучаемого зрение хуже, тут уже надо летать в линзах или в шлеме, на выносном мониторе и одевать очки.
Перед покупкой очков в частном порядке – попробуйте померять очки у другого инструктора в школе, настроить под себя, проверить угол обзора, чтобы избежать необходимости продажи очков и возможно вообще испытать негативный опыт и забросить полеты.
При подготовке к практическим занятиям дайте очки обучаемому, чтобы на основании вышеописанного он настроил очки «под себя», после этого возьмите их и оденьте сами без настройки.
Если вы видите вот такое изображение как на рисунке 5 (при том что у вас «единица»), то значит у обучаемого нарушения зрения.
На практике так же бывают нарушения как на рисунке 6, 7, но человек о них либо не говорит (стесняется, боится что его будут критиковать), либо не может объяснить – для него это привычная ситуация, более того вы не можете видеть то, что видит он.
Сужение периферического зрения (низкий FOV) от природы будет выражаться в том, что обучаемый не будет видеть панель OSD в полной мере. Не будет контролировать качество сигнала пульта управления или заряд АКБ.
Вы дадите команду перед вылетом: «При заряде в 3,5 – плавно заходи на посадку…», а обучаемый оператор просто не видит отображение индикатора АКБ на экране, он скорее всего умолчит об этом и полетит, потому что если рукой очки придавит, отпустив стик, то разглядит что там.
Далее он либо уронит БВС, либо увлечется на выполнении задачи и зайдет в зону плохого сигнала или РЭБ, например, при пролете «над собой» - у него или пропадет управление или визуальное изображение и тут уже зависит от вас сможете вы спокойно руководить «ослепшим оператором», чтоб он немедленно перевел БВС в режим HOR, ANGLE и слушая ваши команды либо спокойно его посадил или вернулся в зону выполнения задачи.
Кричать «куда ты на….й полетел, оскорблять и трясти его не надо», он итак потерял управление и попал в плохую ситуацию.
Важно выяснить это до того, как он подымет в воздух БВС и начнет терять управление и хорошо если он не причинит вред здоровью или имуществу других людей.
Технику при подготовке и обеспечении полетов необходимо это учитывать при настройке OSD БВС и угла обзора используемых очков.
Старший инструктор числит что всё хорошо, ставит задачу инструктору, курсанты берут оборудование и совершают аварию, по итогу которой виноват инструктор (история умалчивает какими словами будет его обзывать старший), а материальную и уголовную ответственность несет – оператор/пилот. Потерянное время, устранение неисправностей – это минус в подготовке, когда итак на практических полетах на одного курсанта 1-2 АКБ (на одно упражнение), с временем полета 3-6 минут в зависимости от того как он пилотирует, газует или плавно управляет.
Обычно индикаторы OSD расставляют таким образом, чтобы максимально освободить визуальную область пространства на экране (рис. 8).
OSD здорового человека.
Таким образом надо либо каждый раз настраивать OSD под конкретного курсанта перед каждым вылетом на каждое БВС, либо после определения физиологических особенностей зрения оператора выдать (приобрести самому) нужные очки и «закрепить» его за конкретным БВС в школе.
Для обеспечения безопасности пилотирования БВС при подготовке и проведении практических занятий лучше настроить OSD заранее с подстраховкой на плохо видящих курсантов, переместить значки ближе к центру.
Иначе оператор при первом полете будет наблюдать картинку указанную на рисунке 10.
OSD курильщика.
Если обстоятельства застали вас врасплох и сворачивать полеты нет возможности, техник может перевести ВСЕ имеемые очки в режим отображения (соотношения сторон, настройки очков правая кнопка) 4:3, это существенно ограничит качественный обзор оператором в очках, т.к. изначально они разработаны для комфортного пилотирования при режиме отображения 16:9.
От обучаемых требуется самостоятельное умение настройки очков перед вылетом, переключение режима работы видеопередатчика (Div, Steadyview), настройки цвета и яркости дисплея и соотношения сторон.
Удачи и спасибо Ворону.
Присоединяйтесь к обсуждению
Войдите, чтобы оставить ответ или задать вопрос